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Ciclo de reparación y mantenimiento de todo tipo de acumuladores y baterías Seguro que todos nosotros conocemos algún genio, cuñado o descerebrado por Internet y Youtube que nos explicará con sobrados fundamentos por qué tenemos que desconectar la batería de un portátil cuando lo usamos habitualmente conectado a la red o los beneficios de meter dicha batería en una bolsa sellada en el congelador para que se recupere. Si quieres pillarlos no tienes más que preguntarles que es un diodo Zener y si no te saben contestar con claridad y a la primera, ya puedes mandarlos al infierno de una vez por todas, si tú tampoco lo sabes, quizás este trabajo te pueda resultar útil para pillar a esos listillos. Así de sencillas son estas cosas y a su vez así de complicadas (tranquilo, tus consejeros de pega no lo podrán encontrar mirando de reojo el móvil, la explicación de la wikipedia solo sirve si ya sabes de sobra electrónica y todo los cursos que encuentras buscando por Internet donde te lo explica, son tan malos y copias unos de otros, que probablemente le estalle la cabeza como en Scanners antes de que pueda entenderlo y eso que en realidad es un componente básico en electrónica. Si esto ocurre con un simple diodo, ¡Imagínate explicar de una manera rigurosa cada tipo de batería! Tranquilos que ya llegaremos a los diodos Zener, todo a su debido tiempo, de momento para que puedas pillar a tu bocazas particular, te comentaré que son uno de los componentes más básicos que sirven para regular la corriente y mantener tensiones constantes, así que están presentes en las baterías para evitar fallos y que cargas inapropiadas puedan dañarlas o al portátil en este caso. (Cuando alguien te conteste: “están especialmente diseñados para tener un bajo voltaje de ruptura” o algo parecido, sabrás perfectamente que el muy payaso ha mirado la wikipedia de reojo). Desgraciadamente no podemos mandar al cuerno a Internet, pero si al “cuñado” de turno que nos explique en persona con sus variopintas razones las causas y razones por las cuales está en posesión de la verdad absoluta. Ahora comencemos por los más básico para que esto tenga sentido: todo aquel que tiene un portátil en algún momento se habrá preguntado si es mejor quitar la batería cuando usamos la red eléctrica, habrá visto, si tiene mala suerte con su equipo, como su batería fallece al poco tiempo o quizás no tan poco, ante lo que habrá entrado en Internet para buscar alguna solución para ahorrarse algún euro y habrá encontrado mil respuestas de lo más estúpidas y contradictorias (misión esencial de Internet por otro lado) que a veces incluso superan a la famosa “fantasmada” de limpiar una batería de plomo con bicarbonato, mi favorita por irresponsable, peligrosa y perjudicial con el medio ambiente y con la que comenzaré esta especie de “manual sin mentiras”. Entre las respuestas que no suelen faltar ante nuestras dudas figura casi siempre en primer lugar la que le dio el “amigo ingeniero informático” donde el lumbreras le explicó como la batería se sobrecargaba mientras alimentaba el portátil, primero cargaba la batería que luego se destruía ya que luego instantáneamente el portátil “chupaba” de ella… y otros bonitos juegos de palabras que gracias a Internet y el “sentido común” de su imaginación se le pudieron ocurrir. Pues lo siento mucho, quitar la batería puede llegar a ser incluso perjudicial para vuestro portátil si no contáis con un buen SAI con estabilizador (Sistema de alimentación ininterrumpida) independientemente de la calidad de vuestro cargador, que probablemente esté fabricado en China con los mejores componentes posibles, sin importar los costes de fabricación… (lo siento hoy me levanté graciosillo) A día de hoy la batería sigue cumpliendo una función dentro del equipo como mecanismo de protección contra las variaciones en la tensión independientemente de la calidad del cargador, eso es así. Con las baterías ocurre más o menos lo mismo, aunque es cierto que si hacemos estos “locos” experimentos, en algunos casos vamos a notar ciertas “variaciones”, pero os puedo garantizar que desde luego no vais a dejar como nueva la batería de vuestro portátil ni mucho menos, ni os aconsejo que volváis a poner en un coche o una moto una batería de plomo reparada con estos métodos chapuceros a riesgo de quedarse con el coche “muerto” en el peor de los momentos, sencillamente todas estas soluciones “caseras” son el resultado de la necesidad “rellenar” espacio a cualquier costa que aumente los ingresos publicitarios o las estadísticas de visita. La peor de las estupideces: “No tienes nada que perder” Cuando en diferentes foros alguien critica los métodos absurdos le contestan casi automáticamente: “No tienes nada que perder”, “Si la batería ya está rota”, “Que las baterías exploten es un mito” “Todo es mentira, se puede hacer, a mí me funciona” -Pues lo siento: PUEDE SER PELIGROSO, MUY PELIGROSO y no solamente para tú portátil o tu coche ¡si no para tu vida!, desafortunadamente la ignorancia mata mucho más que las balas y los misiles. Es cierto que en algunos casos concretos “manipular” de manera adecuada una batería puede provocar beneficios en el artefacto y alargar su vida, yo soy el primero que “ha recargado” una pila alcalina, “reparado” una batería de plomo o “devuelto” parcialmente a la vida una batería de polímero de litio, pero me temo que todo ese contenido que habéis leído y visto en Youtube es una sarta de “refritos” y “tonterías” sin sentido, basados en experiencias puntuales mal razonadas y extrapolaciones de casos muy concretos transformados en norma. Los aparentes procesos físicos, químicos y electrónicos que se dan en una batería analizados en profundidad son muy complejos y difieren en un grado tremendo dependiendo del tipo de batería, poco tiene que ver en un acumulador de plomo con una solución de ácido sulfúrico a los de una batería de litio. Si bien los principios que las rigen son similares, (hablamos del desplazamiento de electrones a causa del diferencial de potencial en ambos bornes) los fenómenos físicos y químicos que los producen son en sí “universos” completamente diferentes, donde intervienen múltiples reacciones químicas con diferentes compuestos, además sin contar con la “electrónica” que dichas baterías pueden montar, pues en el caso de las diferentes baterías de Litio, pueden ser auténticos “ordenadores” encargados de regular su funcionamiento o sencillos circuitos de escasa calidad que pueden incluso llegar a producir la explosión de la batería en caso de un funcionamiento defectuoso. Existen métodos que permiten alargar la vida de los distintos tipos de acumuladores, incluso hay empresas dedicadas a ello, pero os puedo garantizar que NO VAIS A ENCONTRAR INFORMACION en Internet si no tenéis una buena preparación teórica en la materia (en cuyo caso sencillamente resultará inútil) es la verdad, OS GUSTE O NO. Para poder reparar o alargar la vida de los distintos tipos de baterías son indispensables conocimientos en electrónica, química, reciclado y procesado de residuos peligrosos e incluso física. Cada tipo de acumulador o batería es en sí un universo, incluso una batería de polímero de Litio de Apple diferirá una barbaridad de la que monte Samsung y no digamos ya un fabricante “low cost”. (Ahora que salga el listo que diga que las baterías de Samsung y Apple son “iguales”, que me lo veo venir) La mayoría de experiencias y explicaciones que encontramos en la red, INSISTO, si no son directamente FALSAS o refritos, son desgraciadamente extrapolaciones de experiencias puntuales que para el usuario han resultado “aparentemente” exitosas, por el verdadero desconocimiento que tiene de la materia, lo cual le lleva sin maldad en muchos casos a relatarlas desconociendo que incurre en graves errores y puede inducir a que terceros cometan acciones imprudentes o peligrosas. OMS El ejemplo más recurrente que se me ocurre y con el cual comienzo ya lo he dicho, es el de las baterías de plomo, si buscamos por Internet encontraremos mil videos con el “genio” de turno, que nos explica como devolverla a la vida “lavándola” con una solución de bicarbonato u otra sustancia más difícil de encontrar. Cuando el video termina, el “experto” conecta la batería a un cargador y luego observa como el polímetro recoge un aumento de voltaje o enciende una bombilla. ¡Efectivamente, puede ocurrir que suba el voltaje e incluso recupere puntualmente algo de carga! Pero eso no significa que haya reparado la batería ni mucho menos y desde luego la mayoría de los videos, aunque advierten de lo corrosivo que resulta el ácido sulfúrico, los gases que se desprenden y lo tóxico que es el plomo, no tienen el menor reparo en “lavar” y verter esto compuestos de plomo ¡en el fregadero o en mitad de un jardín! Todo dicho. Lo curioso es que el procedimiento que se explica en todos estos videos parte de un planteamiento cierto, pero que NUNCA se detalla con claridad y además el método que se emplea para intentar reparar la batería en la práctica resulta completamente INCORRECTO, PELIGROSO Y TÓXICO. Sencillamente tomamos una “verdad” y consciente o inconscientemente la transformamos en un montón de procedimientos absurdos que pueden llegar a ser peligrosos. Voy a intentar explicar pues, que es lo que ocurre realmente y como recuperar un batería de plomo hasta casi dejarla completamente nueva, en próximos artículos continuaré con el resto de baterías, pero tengo una mala noticia que daros, aunque es la verdad: el proceso es difícil, a veces imposible sin maquinaria, acceso a materiales que no se encuentran en las droguerías, conocimientos en química, electrónica y es una autentica barbaridad, peligrosa e incluso ilegal y delictiva si no se dispone de los medios y conocimientos para manipular productos tóxicos como el plomo y derivados. Así que toda esta información es únicamente con fines académicos, que suelen decir para lavarse las manos, pero si, en serio, si no dispones de los medios, experiencia, preparación y comprendes los riesgos no intentes hacer absolutamente nada porque estas poniendo en riesgo tu salud, la de terceros, envenenarte con Plomo, el medio ambiente y el funcionamiento de tus equipos. Te lo repito cien veces si es necesario: Esto no es un tutorial irresponsable de una plataforma a la que le importa un rábano publicar cualquier barbaridad para ingresar algunos céntimos, así que no te pongas a usar esta información para hacer una barbaridad: Por mucho que te digan en esos tutoriales que es muy fácil manipular baterías es MUY PELIGROSO!!!!, Ni decir, que los productos tóxicos resultantes de cualquier manipulación de una batería deben de ser llevados obligatoriamente a un punto de reciclado adecuado para estos fines, igualmente debes de tener unas instalaciones apropiadas, seguras y muy bien ventiladas por la peligrosidad de los gases. Nuestro amig… enemigo, el Plomo Puedes intoxicarte gravemente, la alegría con la que se muestra el proceso en estos videos es pasmosa, la intoxicación por plomo ocurre cuando el plomo se acumula en el organismo, a menudo, durante meses o años, incluso cantidades pequeñas de plomo pueden provocar gravísimos problemas de salud. Especialmente si hay niños cerca manipular dispositivos que contengan plomo es realmente irresponsable, en niveles muy altos, la intoxicación por plomo puede ser mortal, pero en cantidades mínimas también, los niños menores de 6 años son especialmente vulnerables a la intoxicación por plomo, que puede afectar gravemente el desarrollo físico y mental, manipular estos materiales alegremente pueden traer problemas funestos a largo plazo, pero podríamos no darnos cuenta si desconocemos los procedimientos y pensar que “limpiar” una batería es como “limpiar” una zanahoria. Al principio, la intoxicación por plomo puede ser muy difícil de detectar, ya que las personas pueden parecer sanas y tener niveles altos de plomo en la sangre ya que los signos y síntomas no suelen aparecer hasta que se acumulan cantidades ya demasiado peligrosas, a causa de ello la persona que ve estos vídeos ve el proceso como algo seguro e intenta emularlo sin observar aparentes daños para su salud, coge confianza y puede repetir el proceso agravando los daños para su salud o la de terceros. El plomo como ya sabemos es un metal que aparece naturalmente en la superficie de la tierra, y pronto extendió a gran parte de la actividad humana. Hace años el plomo se empleaba en multitud de aplicaciones incluida la pintura y la gasolina sin restricciones y aún se utiliza por ejemplo en las citadas baterías, las soldaduras, ciertas tuberías, la cerámica, los materiales para techos y “sorpresa” incluso algunos cosméticos, entre otros usos, por fortuna a medida pasa el tiempo cada vez su uso está mas regulado por las diversas legislaciones. Las partículas de plomo se asientan en la tierra y pueden permanecer allí durante años. La tierra contaminada con plomo es un problema importante por ejemplo alrededor de las autopistas, carreteras y en algunos entornos urbanos, algunas zonas que están cerca de las paredes de casas antiguas contienen plomo, por ejemplo. Pues bien en estos tutoriales podemos contemplar como introducen agua del grifo, destilada o agua disuelta con bicarbonato dentro de una batería tras sacar la solución de ácido sulfúrico, lo hacen sobre fregaderos domésticos, terrazas, talleres improvisados y de cualquier tipo, sobre la tierra, he llegado a ver incluso un video donde un irresponsable vertía el agua de los “aclarados” sobre unas macetas diciendo: - “Veis, el agua ya sale limpia, así que la aprovecharé para regar las macetas y no desperdiciarla, que tampoco es que vallamos malgastando”. Para estos genios del reciclado, cualquier lugar improvisado vale, muchos no emplean mascarillas adecuadas, superficies aisladas, ¡ni tan siquiera unos guantes! Para muchos la mayor preocupación es que unas gotas de ácido sulfúrico disuelto les fastidie la ropa o salpique el fregadero de la misma cocina de su casa! Creo que ya os he alertado bastante sobre estos “recicladores suicidas” vamos al procedimiento en cuestión. Estructura y disposición habitual de los componentes de una batería de plomo comercial para automoción. Nótese la dificultad para acceder a las diferentes placas positivas y negativas una vez montada y “encapsulada” la batería. Varta “Lavando” baterías: síntesis de la tontería que nos explican El procedimiento completo en cuestión es bastante sencillo, todos estos tutoriales vienen a contar más o menos lo mismo: coges una batería estropeada, es decir con una tensión baja, incapaz de acumular carga y le extraes el ácido sulfúrico de las celdas, a continuación introduces unas cucharadas de bicarbonato en las distintas celdas, bien a cucharadas o diluido con agua, algunos emplearán agua del grifo y otros aconsejaran usar agua destilada, a continuación tras dejar actuar el bicarbonato durante unas horas, comenzarán un proceso de “lavado” para extraer los residuos de plomo de la batería, otros aconsejarán incluso “pegar unos golpecitos” a la batería o rascar en su interior. Una vez terminado este proceso indican que se vuelva a introducir el ácido sulfúrico diluido (previa limpieza eso sí, en alguno de los tutoriales) para proceder a continuación al realizar una carga lenta de la batería. Tras esto la batería recobrada milagrosamente la vida en muchos casos aunque en los videos más honestos sencillamente indicarán una leve subida del voltaje y de la capacidad de acumulación de la batería. Principios de funcionamiento de los acumuladores de plomo He procurado una explicación sencilla, “al límite de lo razonable” para poder reparar baterías, pero menos es imposible, lo siento, os resultará difícil comprender el problema de repararlas sin comprender estos principios como mínimo, quien diga lo contrario miente y puede que tengas que repasar primero algunos principios de química o electrónica, ya te dijimos al principio que nada de esto está chupado. J Un acumulador de plomo está constituido en principio de una manera muy sencilla, hay dos tipos de electrodos de plomo que cuando la batería está descargada, se presentan en forma de sulfato de plomo (PbSO4 II) incrustado en una matriz de plomo metálico (Pb) El electrólito es una disolución de ácido sulfúrico. Esta mezcla es tal que su densidad es de 1.280 +/– 0.010 g/ml con carga plena, y bajará a 1.100 g/ml cuando la batería esté descargada. Así que empezar a recargar una batería después de limpiarla con cualquier densidad/concentración/ph no parece algo muy inteligente ¿verdad? Por ejemplo, en su fabricación, las placas positivas están impregnadas de dióxido de plomo (PbO2) y las negativas están formadas por plomo esponjoso. Este estado inicial corresponde a la batería completamente cargada, así que el electrolito que agregamos inicialmente debe corresponder a la batería con carga completa (densidad 1,280 g/ml). En estos videos casi nunca se hace mención al estado de las placas respecto a la densidad del electrólito, sencillamente se “limpia y recarga” tal cual, no hay que ser muy listos para ver que algo falla. El principio sobre el que se basa el acumulador de plomo puede ilustrarse con un sencillo experimento: Cogemos dos placas de plomo y se sumergen en un recipiente de vidrio que contiene ácido sulfúrico diluido a la densidad de carga inicial. Ambas placas se conectan en serie con una lámpara (la cual actuará como resistencia) y se alimenta el conjunto con una tensión continua de unos 2.5 a 3 Voltios. Cuando la corriente circula a través del elemento, se observa el desprendimiento de burbujas en cada placa, pero en una de ellas el número de burbujas es muy superior al formado en la otra. Tras cierto tiempo se observa que una de las placas ha cambiado su color hacia un tono marrón o chocolateado, mientras la otra permanece inalterada en apariencia. Ahora bien, un examen más cuidadoso muestra, sin embargo, que el plomo metálico de la superficie de la segunda placa, empezó a transformarse en plomo esponjoso. Mucha atención, esta es una de las claves del asunto. Cuando la corriente circula a través del circuito que hemos creado, un voltímetro conectado a la “pila” indica aproximadamente 2,5 Voltios. Pasado un tiempo, si se interrumpe la corriente, abriendo el interruptor, la lectura del voltímetro baja hasta unos 2,1 V y nuestra pila es capaz de suministrar una pequeña corriente, aunque la cantidad de energía que es capaz de ofrecer obviamente es muy poca. Cuando esta pila casera se descarga, en condiciones normales, la tensión que podemos medir entre estas dos placas de plomo decrece lentamente hasta aproximadamente 1,75 V, después pasado otro periodo, comenzará a descender más rápidamente hasta llegar a desaparecer prácticamente y por tanto, nuestra pila quedará aparentemente agotada. La placa que adopta el color pardo o chocolate es la positiva o cátodo, mientras que la parcialmente convertida en plomo esponjoso, más negra es la placa negativa o ánodo. Las burbujas que se forman en las placas de plomo son hidrógeno libre. Así que mucho cuidadito con esto también, pues es realmente explosivo y si acumulamos cantidad suficiente podemos provocar una explosión en un lugar poco ventilado, aunque normalmente este no es el mayor riesgo, por mucho que algunos genios insistan, pues sería necesaria una cantidad muy considerable… pero por ejemplo, sin gafas de protección una pequeña detonación puede provocar salpicaduras de ácido que si acaban en nuestros ojos, es un mal asunto. ¿Os acordáis de unos episodios de Mr. Robot que pretenden volar un edificio, con las baterías de unos SAIS?, bueno la idea estaba basada en este principio pero llevado al extremo, detener el sistema de ventilación del edificio, apagar las alarmas, comenzar a sobrecargar las baterías para que generaran Hidrógeno en cantidades extremas, un chispazo y ¡bum! Cuando pasa la corriente a través del circuito, el plomo metálico de la placa positiva se convierte en dióxido de plomo, mientras que en la placa negativa, aún cuando el plomo no varíe químicamente, pero si su configuración física y se transforma en plomo esponjoso o poroso. Cuando se descarga la pila que hemos creado, el dióxido de plomo de la placa positiva pasa a sulfato de plomo, cuando esto ocurre ambas placas vuelven a transformarse en electro-químicamente iguales y por tanto la corriente cesa. La acción inicial de la corriente eléctrica sobre las dos placas iguales convierte en dióxido de plomo la placa positiva y en plomo esponjoso la negativa así que las dos placas se vuelven electro-químicamente distintas y en tal caso, existe una f.e.m. (Fuerza electromotriz). La fuerza electromotriz (f.e.m.) resultante es de unos 2,1 voltios, ahora bien la diferencia o exceso de 0,4 voltios observado durante la carga del elemento se emplea para vencer la resistencia interna y los efectos de polarización. Reacciones químicas durante todo el proceso El electrólito base es una solución de ácido sulfúrico, (H2SO4) y agua (H2O). Como ya dije, esta mezcla tiene una densidad es de 1.280 +/– 0.010 g/ml con carga plena, y bajará a 1.100 g/ml cuando la batería esté descargada. (Atención: no menciono en ningún momento porcentajes de H20 / H2SO4 si no densidades) Descarga Iniciemos el ciclo de reacciones químicas desde la descarga, donde el acumulador produce corriente, esto provoca un cambio químico a través de la reacción que hace que el dióxido de plomo, (PbO2), de la placa positiva al combinarse con el ácido sulfúrico, (H2SO4), forme sulfato de plomo II, (PbSO4), En este proceso el dióxido de plomo (PbO2) libera oxigeno, (O) el cual al combinarse con el hidrógeno, (H2), liberado del ácido sulfúrico (H2SO4), forma agua, (H2O). A su vez, el plomo, (Pb) de la placa negativa se combina con el ácido sulfúrico, (H2SO4), formando sulfato de plomo (II), (PbSO4). Esto causa que la densidad del electrolito disminuya como disminuye la tensión hasta el momento de agotar la reserva de energía del acumulador. Carga Cuando el acumulador se carga, parte del material de plomo de la placa positiva (ojo, no todo) está constituido por dióxido de plomo (PbO2) y el material activo de la placa negativa se compone de plomo metálico en estado esponjoso, (Pb). (Otra vez atención: no todo, tan solo y dependiendo del grosor de la plancha de plomo, parte de la estructura). Una vez se inicia la carga, la corriente que el acumulador recibe desde nuestro cargador provoca la reacción inversa a la expuesta hace un momento en la descarga, buscando el estado inicial, la densidad del electrolito ascenderá hasta alcanzar 1.260 / 1.280 P.e. Por otro lado, en condiciones normales la tensión progresivamente irá en aumento hasta cierto valor: 2.5 V. Cuando superamos este valor, comienzan unas reacciones diferentes que destruyen nuestro acumulador donde un proceso de electrólisis genera la separación del hidrógeno y del oxigeno que son liberados respectivamente por la placa positiva y negativa. Realmente las reacciones que se producen son más complejas, mucho más, pero estos son los principios mínimos que considero necesarios comprender. Analizando el ciclo, procesos de degradación Si observamos el proceso electroquímico, todo se resume en unos cambios determinantes: Cuando el acumulador se está cargando, el cambio que se produce en nuestra cubeta contenedora a nivel de electrolito resulta de una transformación del agua en acido sulfúrico. La densidad del electrolito aumenta durante el proceso de carga. Se desprende hidrógeno libre de la placa negativa. Al revés, en la descarga, el ácido sulfúrico disociado reacciona con el dióxido de plomo formando agua. Así, la densidad del electrolítico va disminuyendo. Si continuamos la carga o los ciclos de carga-descarga durante mucho tiempo, observamos que el dióxido de plomo de la placa positiva se desprende y se va depositando en el fondo de la cubeta formando, como unos residuos o escamas que enturbian el electrólito de agua con ácido sulfúrico, igualmente el plomo poroso sufre una descomposición de su estructura. En una batería actual, construida industrialmente, el estado inicial del plomo y su composición puede variar muchísimo de un modelo a otro, pese a partir del mismo principio básico, durante el proceso de carga inicial, de seguir estos principios, el sulfato de plomo (II) es reducido a plomo metal en las placas negativas, mientras que en las positivas se forma dióxido de plomo (PbO2), así que es una reacción de reducción-oxidación donde un elemento es al mismo tiempo oxidado y reducido dando un resultado en los potenciales de los correspondientes pares redox mayor de 0, así que hablamos de proceso de dismutación. En este proceso no se liberará hidrógeno, ya que la reducción de los protones a hidrógeno elemental está cinéticamente impedida en una superficie de plomo, para que esta característica necesaria para la duración de la batería se refuerce, las diversas empresas fabricantes de baterías incorporan a la composición de los electrodos pequeñas cantidades de plata y otros elementos, incluidas fórmulas realmente “secretas” y diversas, pero que tras la degradación de la batería pueden provocar reacciones de todo tipo, que incluso favorecen la rápida degradación de la batería o pueden impedir su reciclaje de no ser adecuadamente eliminados. El desprendimiento de hidrógeno provoca la degradación del electrodo, cuanta más “violenta” sea esta liberación que favorecerá la “erosión” o “destrucción” de la superficie “útil” de este, atención de nuevo, este es un punto muy importante: en principio no degradamos todo el electrodo, si no principalmente las zonas más externas. Sólo cuando se supera la tensión de carga recomendada se libera hidrógeno que daña los electrodos y se degrada el electrolito (aunque no es la única razón de que se degraden). Como hemos explicado, en la descarga baja la concentración del ácido sulfúrico ya que se crea sulfato de plomo (II) y aumenta la cantidad de agua liberada en la reacción. El ácido sulfúrico concentrado tiene una densidad superior al ácido sulfúrico diluido, por lo que se suele decir que podemos mirar el estado de nuestra batería midiendo esa densidad, con un densímetro para baterías: ESO NO ES CIERTO, tan solo valdría para baterías en perfecto estado, ya que la degradación de la batería en todos los aspectos FALSEARÁ estos valores. Es práctico por tanto para verificar la carga y observar la evolución del estado de la batería en condiciones óptimas únicamente y por supuesto también resultara muy útil en caso de reparar una batería para comprobar la densidad inicial del electrolito y su evolución, para determinar un buen funcionamiento. Por otro lado otro problema en el proceso de carga y descarga de los acumuladores reside en la estructura física del sulfato de plomo, pues resulta que es un sólido “cristalino”, pero cuando el sulfato de plomo forma cristales de tamaño excesivo, la reversibilidad de la reacción química que hemos descrito desaparece, ya que se ha provocado lo que llamamos un fenómeno de sulfatado. La formación de estos cristales de gran tamaño se debe a varias razones pero si dejamos que la tensión del acumulador caiga por debajo de 1,8 V durante un periodo de tiempo relativamente corto también comenzarán a formarse y lo perderemos, por eso es tan importante en un acumulador de plomo que la tensión no decaiga en ningún momento de su vida útil por debajo del umbral. La industria con el paso de los años, dado el bajo coste de fabricación de los acumuladores de plomo bajo los principios descubiertos por el físico francés Gastón Planté en 1859, ha continuado fabricando baterías según este modelo, a día de hoy resultan difíciles de re pero a diferencia de lo que vais a leer en muchos lugares tanto los procedimientos como los materiales utilizados han evolucionado de manera excepcional desde las primeras y rudimentarias baterías de finales del siglo XIX. Partiendo del modelo de Planté, es decir de baterías secundarias, recargables bajo una configuración ácido-plomo, se han desarrollado muchas versiones de baterías en búsqueda de la más sencilla de realizar, al menor coste y con el mejor comportamiento y duración, aunque también existen modelos del alta gama mucho más duraderas que por ejemplo utilizan un electrolito en pasta / gel, que no se evapora de la misma manera y hace por tanto su utilización mucho más segura, cómoda y maximiza la duración, aquí nos topamos con el mismo problema, cada fabricante tiene sus formulaciones… ¿Lo vamos pillando? Igualmente los elementos aislantes entre las diversas placas de plomo, así como su disposición para que no cortocircuiten entre s pero poder poner la máxima superficie de dichas placas en contacto con el electrolito en el menor espacio posible, sin que dicho aislante se vea degradado por el ácido sulfúrico, también ha evolucionado y se ha experimentado con multitud de materiales capaces de resistir la acción del ácido y los efectos electroquímicos sin degradarse, suponiendo tan solo este punto un “universo” por sí solo. Muchas veces contamos con que se ha degradado algún componente “químico”, cuando puede ser un problema ´”físico”. Si por ejemplo se degrada una de las membranas que separan las distintas placas de plomo, puede provocar incluso cortocircuitos, al igual que si se degrada la separación entre las distintas “celdas”. Además en el diseño del acumulador se procura acercar las placas al máximo posible y se multiplica el número de las mismas para lograr una mayor densidad de corriente. Cuando una batería desconectada de un circuito de carga comienza a “recalentarse” puede que haya sucedido este y a partir de este momento la batería rápidamente quedará inutilizada. Celdas, voltaje y deterioro Como ya hemos explicado al principio cada “circuito” basado en este modelo de acumulador de plomo/ácido o sulfúrico/dióxido de plomo, suministra un voltaje aproximado cuando está cargado de unos 2.1 Voltios así que para conseguir voltajes superiores es necesario conectar en serie varios de estos acumuladores: En una batería de 12V: 6 celdas, (6x2) en una de 24V: 12 celdas (6x12) y así sucesivamente, hasta conseguir el voltaje deseado para hacer funcionar el automóvil o dispositivo deseado, así que bastará con que en una batería “monobloque” se deteriore una de estas celdas para que rápidamente todo el sistema acumulador falle y se deteriore el resto de celdas. Por ejemplo, cuando se realiza el proceso de carga, la corriente suministrada está calculada para elevar la tensión de cada celda a un máximo de 2.5V, pero basta que una falle para que el resto rápidamente alcancen voltajes que iniciaran las reacciones explicadas que destruirán los diferentes elementos. Podemos separar los procesos de degradación por sobrecarga y descarga: En caso de sobrecarga - Se provoca una rápida corrosión de las placas positivas. - El calor, que intensifica las reacciones químicas normales, originando un envejecimiento prematuro de todos los componentes. - Deformación de las placas positivas y daños a los separadores que pueden provocar roturas, cortocircuitos y fugas del electrolito. - Derramamiento del ácido, lo cual reduce el nivel del electrolito y provoca daños en los circuitos externo y elementos cercanos a la batería -Pérdida excesiva de agua por evaporación, alterando nuevamente el equilibrio del electrolito En caso de carga insuficiente: - Se comienzan a provocar grandes depósitos de sulfato de plomo en las placas, lo que afecta la reacción electroquímica normal. - Acumulación de depósitos de plomo en los separadores, lo que origina cortocircuitos entre placas positivas y negativas. - Se reduce el contenido de ácido en el electrolito, altera el ciclo químico e incrementa las posibilidades de congelación en temperaturas muy frías de este. Clasificación de los acumuladores de plomo comúnmente a la venta Muy bien, partiendo de estas premisas ya podemos hacer una clasificación de los diferentes tipos de acumuladores de plomo según la composición del electrolito. VLA: Electrolito inundado o ventiladas, donde los electrodos se encuentran sumergidos en exceso de electrolito líquido. VRLA Selladas o reguladas por válvula, donde el electrolito se encuentra inmovilizado en un separador absorbente o en un gel Baterías de Plomo-Ácido ventiladas (VLA, Vented Lead-Acid) Este tipo de baterías es el más común y forma la mayor parte que vamos a encontrar a la venta: Se divide a su vez en tres grupos SLI (Starting, Lighting and Ignition Batteries - Arranque, iluminación y encendido) Son las más frecuentes en el mundo de la automoción. Son las más baratas y nos proveen un buen nivel de corriente a bajo coste, aunque con un ciclo de vida corto. Ciclo profundo: diseñadas para aplicaciones donde tengan lugar descargas profundas, como pueda ser en equipos a los que no tenemos acceso continuamente o la posibilidad de recarga constante es difícil. Estacionarias: aquellas cuya premisa de uso sea requerir una larga vida útil y un bajo mantenimiento. VRL (Valve Regulated Lead-Acid) Baterías de Plomo-Ácido reguladas por válvula Estas baterías se encuentran parcialmente selladas para evitar la evaporación del electrolito. Ya que una de sus principales premisas es aumentar la movilidad y seguridad. En comparación con las baterías VLA, presentan un ciclo de vida más corto, elevadas temperaturas y mucha más intolerancia al abuso. Las clasificaremos dependiendo de cómo se inmoviliza el electrolito: AGM Absorbed Glass Mat VRLA: donde el electrolito se mantiene por un separador poroso absorbente, generalmente fabricado en fibra de vidrio. Gelled electrolyte VRLA, donde se añade un agente gelificante al electrolito líquido a fin de que este adopte la consistencia de gel. Siguiendo esta clasificación básica sus especificaciones serian estas: Y estas sus “expectativas de vida”, aunque esta tabla es muy relativa. Clasificación de las baterías de libre mantenimiento Aunque esta clasificación es un poco simplista, se centra principalmente en las baterías que encontraremos en el mercado, principalmente para automoción donde se reemplazan ciertos componentes y ya de paso se complica el proceso de restauración en caso de fallo atendiendo a la fórmula original. Teóricamente, una batería de libre mantenimiento se caracteriza por no necesitar el repostaje de agua destilada durante el período que se espera que dure su funcionamiento, en condiciones normales de uso. (Aunque claro en unas y otras la mayor parte de la gente da por hecho que la densidad de ácido no importa y basta con abrir los “taponcitos” y verter agua… un despropósito) Rejillas de Calcio Esta ausencia teórica de mantenimiento se logra principalmente por medio del uso de rejillas con una aleación que contenga Calcio como sustituto del tradicional Antimonio. (Más adelante explico las rejillas en el proceso de fabricación) Las ventajas de la aplicación de Calcio son la reducción del calor en el ciclo de carga y descarga, reduce la pérdida de agua por la gasificación y reduce corrosión. Baterías de Libre Mantenimiento de Calcio- Plata: Las rejillas fabricadas con la aleación de calcio-plata aumentan su mayor resistencia a la corrosión y a los efectos destructivos de las altas temperaturas, alargando la vida útil de la batería. Ahora bien no nos engañemos, su precio es mucho más elevado y un uso “extenuante”, puede compensar la diferencia de precio, frente a su duración con una batería de coste inferior, pero por ejemplo en un vehículo con un uso correcto, los ciclos de vida frente a una más normal, no difieren demasiado ya que bajo condiciones de cargas de “mantenimiento” habituales, a causa de otros múltiples procesos de deterioro hacen que los tiempos reales de vida no superen a modelos más modestos, según mi experiencia (reconozco que este punto es personal y basado solo en contrastar experiencias durante 20 años, por lo que sería discutible) Densidades del electrolito y temperatura Las densidades altas (concentración de ácido sulfúrico) perjudican notablemente la vida de la batería, en el supuesto de que la batería no contenga en el electrolito aditivos especiales, las densidades varían según el diseño de la batería y el tipo de clima de cada región. Como referencia podríamos decir que: 1240 – 1260 gr. / litro (en climas cálidos). 1260 – 1280 gr. / litro (en climas templados). 1280 – 1300 gr. / litro (en climas fríos o muy fríos). Aunque es importante partir de la densidad “montada en fábrica” con la batería a máximo de carga: 12.70V Nociones generales sobre la construcción y elementos de una batería de automoción Para reparar una batería tenemos que comprender muy bien como está construida, bastaría con esto para entender lo absurdo de intentar “limpiar” una batería con bicarbonato, pero si queremos aprender a intentar repararlas “de verdad” es fundamental conocer los componentes y el proceso, no queda otra. El proceso, materiales y colocación difiere entre marcas y modelos, también es aplicable a muchos otros tipos de acumuladores para energía solar, por ejemplo, pero al menos unas nociones básicas nos ayudarán a entender cómo resolver el puzle con claridad, ahora que ya he explicado el proceso que tiene lugar y ya conocemos los personajes principales de esta obra. Componentes de la batería VZH Van Zadweghe Hnos / UNIONBAT Electrolito Como ya he comentado sobradamente, es una solución acuosa con Ácido Sulfúrico, es el medio utilizado por la energía para migrar en la batería y el medio donde se producen las reacciones químicas. En las baterías de Plomo-Ácido, es una solución de ácido sulfúrico en agua desmineralizada en una proporción aproximada de 36 partes de ácido por 64 partes de agua (la densidad suele oscilar 1240 – 1260 gr. / litro @ 1280 – 1300 gr. / litro, según el clima y características concretas del fabricante). Su función es servir como medio conductor de energía, entre los componentes internos de la batería. Plomo y otros metales Bornes: conexiones externas para cargar o descargar la batería. Placas positivas y negativas: Compuestas por Rejillas y Material Activo. Straps: Soldadura entre placas de una misma polaridad. Rejilla: Armazón o parrilla que sirve de soporte para los materiales activos que conducen la corriente. Desempeñan también la misión de distribuir la corriente uniformemente en toda la placa a través de diseños muy específicos. Están fabricadas de una mezcla de plomo, calcio, plata, estaño, según el modelo y tipo de batería, creando una aleación que le ofrece cualidades específicas a la rejilla. Placas: Compuestas por las rejillas, impregnadas de una pasta o material activo que favorece las reacciones químicas positivas para el acumulador, reduciendo las contrarias, así como reduce la degradación. .Esta pasta es una mezcla de óxido de plomo con otros elementos químicos Placas positivas: Compuestas de peróxido de plomo, un material cristalino de color marrón oscuro, constituido por partículas muy pequeñas y de alta porosidad que facilita que el electrolito penetre libremente en el interior de las placas. Placas negativas: Compuestas por plomo esponjoso (Pb) de color gris pizarra, en el que penetra libremente el electrolito, haciendo esponjar las placas, con lo que crece el área eficaz de las mismas, aumentando el rendimiento. En estas placas se emplean en pequeñas cantidades, sustancias difusoras o expansoras para impedir la contracción y solidificación del plomo esponjoso, con lo que perdería capacidad y vida la batería. (Al reparar una batería disponer de estas sustancias resulta de una importancia esencial para garantizar la longevidad de la batería, pero no es tarea sencilla aunque necesaria ya que el proceso de limpieza, elimina estas sustancias). VZH Van Zadweghe Hnos / UNIONBAT Elementos Plásticos: - Conjunto Monoblock, tapa y caja termosellada, habitualmente están fabricadas en polipropileno y son un buen problema a resolver en muchos casos para reparar una batería, pues resulta muy difícil su apertura sin equipo específico y resulta ser un contenedor de difícil acceso donde se agrupan los diversos elementos que la componen. - Tapones con orificio de ventilación. Debido a que una batería Plomo-Ácido libera Hidrógeno (H2) durante la carga, la caja no es completamente sellada. Las baterías poseen un respiradero en los tapones o en la tapa que liberan al exterior dicho gas, y el vapor del ácido sulfúrico se condensa a los lados de los orificios llenando de nuevo la batería. - Separadores: Son elementos que evitan descargas por contacto entre placas positivas y negativas, pero al mismo tiempo, permiten la conducción electrolítica libre. Estos separadores son colocados en las baterías de tres maneras principalmente: en forma de placas, en forma de sobres y en forma de sobres envolventes, aunque dentro de esta diferenciación los diseños para un modelo específico son inmensos, con peculiaridades propias del fabricante. Entre los principales tipos de separadores están los materiales de fibra de vidrio y materiales vítreos porosos de PVC, sobres de polietileno, plásticos microporosos, películas de celulosa, telas de Dynel o Vinyon. Existen muchos tipos de separadores, dependiendo el material y diseño, y pueden representar la autentica clave para que podamos reparar o no una batería con un coste y dificultada razonable. Valores normales de carga Finalizaremos esta primera parte con los valores básicos que debemos conocer para poder interpretar el estado de una batería a través de sus tiempos de carga o la densidad del electrólito. Por último recuerda que estos reportajes para que sean buenos, requieren muchas horas de trabajo y estudio, no ponemos publicidad ni te pedimos nada de nada, así que te agradeceríamos un "like" o que los distribuyas por tus grupos y redes sociales para que tenga visitas y los puedan ver personas interesadas, así sabremos que vale la pena seguir haciendo trabajos tan específicos.
¡Atención! Ya se ha publicado la segunda parte, puedes acceder pulsando aquí: La verdad sobre reparar baterías de plomo-ácido: 2da parte, simplificación del modelo, ecualización y proceso industrial Raul Mora M Temas relacionados: Curso de electrónica, Electrónica, Raul Mora M. Reconocimientos y más información sobre la obra gráfica ADVERTENCIA: En este foro, no se admitirán por ninguna razón el lenguaje soez y las descalificaciones de ningún tipo. Se valorará ante todo la buena educación y el rigor sobre el tema a tratar, así que nos enorgullece reconocer que rechazaremos cualquier comentario fuera de lugar.
112 Comentarios
9/10/2018 16:50:26
hola, ante todo gracias por la extensión y detalle de el articulo expuesto sobre las baterías de plomo y otras,
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Hola Pedro, estoy trabajando desde hace tiempo en poner la segunda parte, pero no te haces una idea de la complejidad que supone adecuar las explicaciones y los procedimientos a métodos seguros de manipulación cuando estos son posibles, siento el retraso, pero realizar todas las pruebas y comprobaciones de los distintos métodos supone literalmente MESES de trabajo y decidí mejorar el contenido respecto a esta primera parte.
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José Horna
21/12/2018 08:43:53
Hola Raúl estoy muy contento por haber encontrado tu publicación sin embargo necesito una ayuda. Lo que yo necesito saber es de que depende de que en cada celda de la batería plomo - acido solo se produzca 2 voltios ose por lo que he investigado no importa el tamaño ni el número de placas en una bateria de plomo y ácido siempre va a producir 2 voltios en cada celda sin embargo dependiendo del número de celdas y su tamaño si puede variar el amperaje o su intensidad A qué está ligado el voltaje invariable de 2 voltios claro está que hablamos de una batería en buen estado. Tiene que ver acaso el hecho de que se mencione de que el número de electrones que cede cada atomo del anodo al cátodo es a razón de 2 electrones y como consecuencia de eso es que se producen 2 voltios como diferencia de potencial ósea 2 voltios por celda. Por favor te estaré muy agradecido que me puedas ayudar con tu respuesta.
Miguel Castro
22/6/2021 03:36:25
Gracias por tu estudio, realmente enriquecedor para disminuir riesgos, me gustaría saber, si es posible, tu opinión sobre la reparación de baterías a partir de disminuir la sulfatación de las placas con pulsos eléctricos sin necesidad de hacer el lavado de tanto riesgo que mencionas, he leido algunos papers sobre aumentar la eficiencia por los pulsos eléctricos más que por limpiar las celdas con polvos mágicos
Mari
19/8/2021 09:54:48
Encontré su artículo muy interesante en mi búsqueda preocupante sobre cómo limpiar el derrame de líquido de batería de auto. Ya que se derramó en mi patio trasero con poca ventilación en primera instancia esque con un trapo el exceso ya que tengo piso cerámico lo coloqué en bolsas y continué con el enjuague de agua con jabón. Aunque en algunas piezas se nota aún cómo blanquecino.que me recomienda para prevenir intoxicación por plomo tengo niños y usualmente es mi área de lavandería. No se si tallar con jabón y dejar correr agua si disminuye el riesgo. O que es lo recomendado que deba hacer para prevenir el daño por plomo y ácido sulfúrico ahora o a futuro. Lo menos que desea uno es tener elementos dañinos en casa. Gracias
Jacnto Trejo
28/7/2022 14:42:44
Buenos dias amigo, tengo una moto electrica de 48 v y 12 a,usa 4 baterias, la compre en el mes de marzo de este mes y ya van 8 baterias que compro, a principio me dura la bateria para aprox 15 kilometros pero a los dos meses de uso solo me da 5 kilometros por carga, que puedo hacer, cabe mencionar que le puce dos llantas atras por mi situacion de discpacidad. Me podrias apoyar diciendome si existe algun problema con las baterias por fabor
Andrés Pérez
22/1/2024 05:51:10
Hola cómo estás? me interesa aprender a reparar baterías de Plomo-ácido correctamente, cuidando el medio ambiente y mi salud si puedes asesorarme de manera personal sería de mucha ayuda! Saludos
Salvador
6/11/2018 18:57:48
Hola , servirán unan baterías Trojan 8vcd de ciclo profundo ligeramente infladas?
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Pensando un poco en lo que me preguntas, deduzco que tu unidad de 8 V está conectada a por ejemplo otras 2 más en serie para producir 24V, así que probablemente una de ellas esté provocando daños a las demás!!! así que desconéctala del sistema, si el regulador-ecualizador no funciona bien puede estar sobrecargando las baterías y recalentándolas, así que mucho cuidado!.
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Edu
8/11/2018 19:43:18
Hola Raul, tengo una bateria de coche de 12V, 90Ah y 800A, que ya tiene 13 años!! El otro dia la medi con un polímetro y me daba 12'2 voltios. La cargué con un cargador de baterias toda la noche y después me continuaba dando 12'2V. Supongo que ya no puede cargar más (por vieja). Según las tablas que has dado estaría entre el 50-60% de la capacidad que tenía cuando era nueva. El caso és que el coche me funciona correctamente. Lejos de querer repararla, la tengo que cambiar ya, o me espero a que su capacidad baje aun más sin riesgo de que me deje tirado?
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Es lógico, no tiene nada que ver, si cargo 12,2 volt, por toda la noche y la batería tiene 13 años o más, la tensión no tiene nada que ver, siempre va a ser la misma, lo importante es el amperaje, por eso no rinde, la mia esta agotada la recargo y siempre el mismo voltaje, el amper es lo que vale, saludos
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Felix Tena
9/11/2018 20:34:55
Felicidades por el artículo Raul, es la primera vez que leo algo tan serio sobre el problema de reparar acumuladores de plomo.
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Caramba! Preguntáis por oleadas, ja, ja. Si tranquilo que siempre contesto y SI efectivamente el trabajo de la UAM es correcto, se centra más en los separadores y materiales fáciles de encontrar en países de desarrollo para construir baterías de plomo, es muy básico, también tiene muchos errores de apreciación y metodología para explicar o estudiar los diversos materiales, no explica tampoco como hace muchas de las construcciones, pero en general es una buena aproximación para el estudio de los materiales " de fortuna" que podemos encontrar para fabricar las cubetas, puedes utilizarlo perfectamente como referencia y olvídate de las combinaciones comunes de resina de vidrio no son válidas como pone en el trabajo de la UAM debes usar combinaciones inmunes al. ataque del ácido sulfúrico... yo me decanto por la termo reparación de los bloques contenedores iniciales pero es difícil sin experiencia y equipo, pero tranquilo ya me extenderé en la próxima parte, aunque puedes buscar en ese sentido... así como en la fabricación de moldes de inyección baratos y simples, que componensa a partir de reciclar unos cuantos
Responder
Anne Graccia
15/11/2018 13:13:37
Hola Raul, en relación a la primera pregunta que le hace Pedro García, reemplacé las celdas de 3.7 V de un portátil toshiba por otras nuevas resoldando las conexiones con estaño y colocando de nuevo en su sitio los sensores térmicos (parecen eso) pero mi sorpresa fue ¡que el portátil me sigue diciendo que la batería tiene una autonomía de 15 minutos!!!!!, como si no hubiese hecho nada.¿Hice algo mal? ¿Puede ser el circuito? Le envío imágenes de la conexión al correo por si viese algún error. Las nuevas baterías son recién compradas y de la misma capacidad, cuando cargo la nueva batería ofrecen el voltaje de salida correcto (19 V) en los pines de salida, pero no cargan completamente (una a una solo veo que ascienden a 3,82V en la conexión en serie) ¿Debo resetear el circuito de alguna manera? Veo que usa un regulador estándar de TI pero no se como resetearlo ¿Alguna idea?
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Hola Anne, no te preocupes!
Responder
Anne Graccia
22/11/2018 13:56:37
¡Muchas gracias Raúl!
Juan
19/9/2021 03:18:22
Quizás llegue un poco tarde, pero quería darte las gracias por el aporte y por tu tiempo, me ha solucionado muchas de mis dudas.
Responder
Gregorio
16/11/2018 19:32:50
Hola Raul, tengo una bancada (Tudor exide) de 48 OPZS 800 (1295 Ah/C100) que tiene ya 10 años. Hace 10 meses uno de los 24 elementos dejo de tomar carga, mientras el resto de elementos tomaba la densidad correcta después de una carga, este ni se inmutaba, esto durante muchos ciclos de carga, y lo di por perdido y compré uno nuevo. Mirando por Internet vi la el “procedimiento” para recupéralo limpiándolo con bicarbonato y por si sirve de ayuda cuento mi experiencia y el resultado que tuve haciendo este proceso.
Responder
Gregorio
16/11/2018 19:43:39
(Continuación del post anterior...no entro todo)
Responder
Hola Sergio!
Responder
Luis
17/11/2018 22:25:14
Hola Raúl, excelente publicación, he aprendido mucho con ella, muchas dudas se han disipado pero aún tengo unas y me gustaría me ayudaras a resolverlas, ¿qué pasa al interior de la batería cuando en una o más celdas las placas positivas y negativas entran en corto?, ¿que ocasiona el corto a nivel físico en las placas y a nivel químico en el electrolito?, ¿cómo es que el corto puede descargar una batería o generar que la batería ya no retenga la carga? y ¿por qué las placas pueden entrar en corto?, si tienes ya alguna publicación con información al respecto me gustaría poder leerla o que me orientes para encontrar las respuestas a mis dudas.
Responder
Hola Luis,
Responder
gonzalog3
22/11/2018 05:55:09
coño, nadie podia decir cual es la concentracion del acido sulfurico a usar en baterias??
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eh! Cuidado con el lenguaje Gonzalog3, no serias el primer ni el segundo post que elimino!!
Responder
Por si no queda claro la repito una vez más:
Responder
José Horna
21/12/2018 08:47:50
Hola Raúl estoy muy contento por haber encontrado tu publicación sin embargo necesito una ayuda. Lo que yo necesito saber es de que depende de que en cada celda de la batería plomo - acido solo se produzca 2 voltios ose por lo que he investigado no importa el tamaño ni el número de placas en una bateria de plomo y ácido siempre va a producir 2 voltios en cada celda sin embargo dependiendo del número de celdas y su tamaño si puede variar el amperaje o su intensidad A qué está ligado el voltaje invariable de 2 voltios claro está que hablamos de una batería en buen estado. Tiene que ver acaso el hecho de que se mencione de que el número de electrones que cede cada atomo del anodo al cátodo es a razón de 2 electrones y como consecuencia de eso es que se producen 2 voltios como diferencia de potencial ósea 2 voltios por celda. Por favor te estaré muy agradecido que me puedas ayudar con tu respuesta.
Responder
Hola José, voy a intentar explicártelo un poco porque veo que vas un poquito descaminado (disculpa la tardanza de 9 días en contestarte pero con las navidades y las pruebas estoy un poco fuera de onda).
Responder
Vale sigo aquí Jose, que es un poquito largo:
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Ala, ya termino Jose:
Responder
Javi
29/12/2018 19:08:27
Muy bueno el artículo, tu dirás misa prop tomando las precauciones necesarias puedes pasar de una batería totalmente muerta (que ni un cargador inteligente puede cargar y reconoce como averiada) a tener una batería funcional cuya carga es muy pero que muy parecida a la original. Un viaje al punto limpio y listo. Saludos y bendito bicarbonato
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Hola Javi,
Responder
Fidel Garza
1/2/2019 20:51:08
Excelente Articulo. para cuando la Segunda Parte ???
Richard
19/2/2019 14:05:03
que pasa si reconstruyo una bateria solo con plomo esponjoso sin oxido de plomo
Responder
Hola Richard... antes que nada (y aprovecho para decírselo también a Fidel Garza (verás que hemos quitado las respuestas a respuestas, por cierto, para no hacer hilos interminables) ya publico este fin de semana la segunda parte, donde te lo aclarará mejor, pero yo te contesto igual jajaja que te he hecho esperar un mes. Vale, pues dicho así, lo que estás diciendo es que ya tienes un acumulador con una "pérdida de electrones" en la placa negativa, (de aquí recibe el nombre de “plomo esponjoso”) que es como una "pátina" posterior a la creación en ambas de sulfato de plomo (PbSO4) en ambas y Dióxido de plomo (PbO2) en la placa positiva tras un proceso de carga. En los métodos industriales el tratamiento, llamado "curado" para la posterior producción de los electrodos se limita en esencia a producir un material (Óxido de Plomo) y posteriormente evitar el exceso de corrosión para después en el segundo proceso dentro de la fabricación de una batería, los óxidos de plomo y sulfatos básicos de la pasta curada son electroquímicamente transformados en material activo, dióxido de plomo (PbO2) para la placa positiva y plomo “esponjoso” (plomo metálico) para la negativa. Así que daré por cierto que tienes unas placas negativas tratadas (normalmente lo más difícil de mantener aislado) ahora, si sabes tratar adecuadamente la positiva (sustrato adecuado de dióxido de plomo) e intercalas el aislante sin dañar el sustrato, puedes añadir el electrolito a la densidad correcta y comenzar una carga. Pero cuidado!, no hablo de aplicar una carga inicial destinada a permitir la adecuación de las placas de plomo con el recubrimiento de dióxido de plomo y plomo esponjoso en las proporciones correctas, si no un ciclo acorde al voltaje en un acumulador con diferencial de potencial previo. Supongo que ya me hablas de placas con "con plomo esponjoso" directamente doy por hecho que sabes a lo que me refiero puesto que el "plomo esponjoso" es más un "estado" que un "compuesto" procedente de un diferencial iónico, de todas maneras te aconsejo que leas la parte del proceso industrial si te quedan dudas, la pregunta que me has realizado era muy inespecífica, aunque creo que te he entendido y doy por cierto que ya sabes bastante, así que pienso que te refieres a placas "curadas" y "aisladas" no a un ciclo de adecuación. Un saludo Richard
Responder
Ariel
27/2/2019 22:45:38
Hola! Muchas gracias por compartir semejante artículo. Estuve a punto de sólo llenar las baterías de agua destilada. Pero necesito despejar una duda y a riesgo de quedar como un ignorante, (por favor, no lo tomes a mal) paso a preguntar, ¿una batería recargable de acido plomo sellada, puede ser "resucitada" si yo mezclo ácido sulfúrico, agua destilada y con un densimetro, logro la densidad correcta descrita en el articulo y la vierto en la bateria?. Por que tengo una bateria de 12v 7Ah que esta muerta, aunque la cargo, se descarga en pocas horas sin tener nada conectado y ahora mismo da 0,34V. Hace tiempo la tengo guardada con la esperanza de poder realizar reutilizarla pero no quiero estallar en el intento. Gracias por adelantado
Responder
Hola Ariel. Antes que nada disculpa que tarde en contestar, pero me enrollo mucho y eso cuesta, además estoy revisando la segunda parte que se publica ya este fin de semana.!!! Siento mucho decirte que si ha bajado hasta 0.34V las probabilidades son CASI NULAS y dependerá del grosor de las placas y si se han descompuesto los aislantes. Con esa tensión lo más probable es que si la batería no tiene más de 20 o 25 años los aislastes se hayan desintegrado formando cortocirucitos y las placas corroído hasta desintegrarse (me dices que es una batería de 7Ah, eso significa una batería muy pequeña (de tamaño inferior a un brick de leche). Si dices que se "carga" o sea con un cargador alcanza 14.3V @ 14.7V y al desconectar desciende a 12.70 @ 12.75 durante al menos una hora. Entonces igual tienes alguna probabilidad de limpiarla al no haber cortocircuito entre los vasos - lo explico en la segunda parte, mira el pie de foto donde se explica- puedes limpiarla enérgicamente con agua destilada (observa si sale un líquido negro con muchos restos y si hay también "restos" de color marrón --- no olvides llevar toda esa agua a un centro de reciclado y protegerte adecuadamente... eso es muy tóxico!!!!). Luego deberás poner electrolito a la densidad adecuada, pero si esa bateria lleva muerta mucho tiempo, probablemente al ser tan pequeña las placas se hayan desintregado!!!! desde luego el sustrato de plomo esponjoso, lo que obliga a un "reinicio". Los procesos de recuperación en baterías muy pequeñas son casi imposibles, (solo puedes desmontarla, quitar los aislantes, limpiar las placas y montarla en un recipiente nuevo.... una locura para mini placas de 7A) puede que consigas un mantenimiento de la tensión en carga completa después a 12,70 V pero no creo que consiga retener más de un 30% de carga siendo optimistas.... veo dificil un poceso de "reinicio" como explico en la segunda parte y es casi imposible desmontar el ABS y reutilizar las placas si lleva muchísimo tiempo parada. Siento las malas noticias, pero he de ser sincero. Un abrazo Ariel.
Responder
Misael
13/4/2019 04:10:48
Saludos,, Buena publicacion me gustaria saber que opines de los cargadores de pulsos que claman que pueden desulfatear las baterias, estoy pir comprar uno pero me gustaria saber qie piensas.
Responder
Hola Misael (vaya no conocía ese nombre, interesante!) bueno, vayamos al grano y disculpad el retraso que suelo contestar por “tandas” para poder organizarme bien y dar buenas respuestas.
Responder
Ya estoy aquí Misael, sigo…
RICHARD (PENTE)
30/4/2019 02:55:59
Hola Raúl estoy muy contento por haber encontrado tu publicación sin embargo necesito una ayuda. se pueden recostruir las celdas positivas y negativas otravez de la bateria que dejo de funcionar y como se hace
Responder
Hola Richard
Responder
Rubén Albarrán
3/5/2019 18:33:06
Hola amigo mio soy de Venezuela estoy feliz de avar encontrado este sitio de información quisiera saber si puedo reconstruir una Bateria con las celdas de otra batería y como se hace gracias por su ayuda
Responder
Hola Rubén, la respuesta es más o menos la misma que le he dado a Richard, técnicamente se pueden “construir” baterías partiendo de otras, más que “reconstruir” ya que el rendimiento final y la capacidad de carga serán diferentes en relación al volumen y cantidad de masa de plomo empleada. Por ejemplo si lo haces resellando una estructura de batería de coche de ABS, sería un milagro que usando incluso una buena técnica saques más de 30 o 40Ah a lo que puedas meter en una carcasa de 74Ah, otra cosa seria que hablemos de acumuladores. La vida útil será muy inferior ya que el plomo esponjoso se desprenderá muy rápido o se sulfatará. La parte buena es que si las usas como acumuladores con una estructura fácil de desmontar, solo tienes que limpiar las placas y reutilizarlas durante años. Pero poco más, no te voy a engañar.
Responder
Carlos "Kraquen" Olivera
9/5/2019 22:23:34
Felicidades por el post Raúl, a raíz de los comentarios y lo que he leído ¿ Se podría construir una batería de plomo fundiendo plomo de ferralla si es puro? Teóricamente las dos placas necesarias como mínimo para el cátodo y el ánodo son iguales, no? Sólo tengo que preocuparme por que la disolución del ácido sea al mínimo y que no le entren impurezas, correcto?. ¿Si usa una carcasas de ABS vacía reutilizada cómo las de coche cuánto Ah puedo conseguir? Ya se que el 3ero va de esto, pero si me puedes adelantar algo te lo agradecería. Muchísimas gracias por tu atención y Felicidades por pelear contra la obsolescencia y a favor de la Naturaleza.
Responder
Hola Carlos, en teoría sin problema, pero si pones una sola placa por cátodo/ánodo frente a las 4 o 5 (x2) que se ponen por vaso...pues obtendrás máximo un 10 a 20% . Es decir 70x 0.10 =7Ah a 14Ah...si pones 2 (o sea 4) 14 a 28Ah.... Y así sucesivamente si aprovechas toda la superficie rectangular. Eso sí cuando se detenga el proceso, por ejemplo porque el plomo esponjoso acabe en el fondo, pues sacas las placas, las limpias, reinicias el proceso y listo. (Yo en un bloque de batería de 72Ah...he llegado a sacar 25Ah sin problema con 4 placas y una vida de 1 año antes de limpiar y reiniciar el ciclo, sin descargas profundas eso sí, nunca dejando que descienda de 12.40 V así de claro. Si bajan de ahí el deterioro se acelera por la falta de aditivos. Si te animas y obtienes resultados avisa. Pero siempre respetando el medio ambiente y tu seguridad. Un abrazo Kraken ;-)
Responder
Carlos
22/5/2019 23:53:42
Gracias por contestar Raúl, en principio pensaba poner solo dos placas por compartimento (1positivo+1negativo) te iré contando
ALEJANDRO SALAS
30/5/2019 19:07:41
HOLA RAUL BUEN DIA:
Responder
Hola Alejandro,! Muy interesante pregunta sobre un compuesto fundamental en la construcción de una batería de plomo y realmente peligroso por cierto.(Eso sí, por favor no escribáis en mayúsculas, que parece que estéis gritando jaja)
Responder
Sigo aquí Alejandro!!!.....Las baterías con bajo antimonio (que se conocen como PbSb) de 1 a 3% son muy duraderas con el cuidado adecuado e ideales para sistemas sellados, aunque supongo que tu empleas baterías con porcentajes muy superiores de 5% a 12%. Así que en teoría una carga alga (dentro de ese rango) no debería ser la razón de descomponer la rejilla negativa puesto que su función es lo contrario. Por encima del 12% desconozco su efecto y desde luego no me atrevería a experimentar por la liberación involuntaria de estibina pero se me hace extraño que reduzca la cohesión del plomo, como mucho puede que acelere la autodescarga y produzca un rápido aumento de la concentración del ácido sulfúrico (deberías mirar la concentración de H2SO4 nada más te llegan lo primero).
Responder
Joaquín Gracia
5/6/2019 00:10:12
Hola Raul:
Responder
Hola Joaquín,
Responder
Continuo aquí la respuesta Joaquín
Responder
¡¡¡¡¡Otra cosa importante Joaquin!!!
Responder
Alvaro
7/6/2019 13:45:18
Pues tras ver muchos vídeos "reparadores" como los que mencionas, por fin alguien que habla con conocimiento. Ciertamente páginas como ésta, son las que dan valor a Internet. Muchas gracias por el tiempo que le has dedicado, a mi, que nunca se me dió muy bien la química, me ha permitido enterarme perfectamente.
Responder
Muchas gracias a ti Álvaro. Te confesaré que a mí tampoco se medió nunca muy bien en la uni jaja, hasta que la necesidad no hizo presencia de tener que utilizarla intensivamente no comencé a preocuparme y darme cuenta que muchas veces se explica fatal. Me alegro de verdad que te haya resultado útil.
Responder
Enrique
8/8/2019 01:24:43
Buenos días. Me gustaría saber que gases emiten las baterías, y si alguno de ellos puede ser monóxido de carbono. Ya se que en un principio la respuesta debería ser que las baterías no emiten monóxido de carbono, pero tengo 24 baterías de una instalación solar en un pequeño hueco entre el techo del comedor (de unos 2cm de madera ) y el techo inclinado de la casa.. El hueco tiene unos 40 m2, es inclinado desde unos 70 cm hasta 1,80 m, tiene 2 pequeños huecos de 20x20 de ventilación que dan al exterior, así como el hueco de una chimenea. Hay otro hueco que da muy cerca de un detector de monóxido de carbono Honeywell . La instalación solar tiene unas dos semanas y media..La pregunta viene porque después de tener la casa dos días cerrada hemos entrado a la viviera y al cabo de unas 3 horas ha empezado a sonar el detector de monóxido de carbono. Hemos abierto algunas ventajas y en unos 3 minutos ja dejado de sonar, pero cuando hemos cerrado las ventanas ha vuelto a sonar, hemos vuelto a abrir y ha dejado de sonar rápidamente,. Apuntar por último que el detector debería haber sido sustituido según su etiqueta en agosto de 2016, aunque todavía no ha emitido señal de fallo.
Responder
Hola Enrique!
Responder
Fsbio
14/8/2019 14:14:00
Q macana mucho blabla
Responder
Verás normalmente borro los comentarios tontos, así de claro, para que no queden dudas, pero mira, este lo dejo, porque me apetece contestar: Claro que palabras y muchas! La manipulación de baterias es un peligro! y hay muchas barbaridades por Internet. Solo con argumentos e información, mucha información verificable científicamente se puede tratar este tema, aquí no valen las soluciones mágicas de YouTube, esas pueden acabar con la salud de las personas, el medio ambiente y dañar la economía, así que te has lucido!
Responder
Miguel Angel Ramirez Herrera
6/10/2019 12:29:35
Source date: 4/10/2019 07:28:51
Responder
Hola Miguel!!!
Responder
Cristian
8/10/2019 01:11:04
Hola Raúl. He leído con atención esta primera parte (luego iré por la segunda). Veo tu gran conocimiento sobre la materia en cuanto a baterías y su "recuperación".
Responder
Hola Cristian!
Responder
Anonymous
21/11/2019 02:02:46
Hola, yo tengo un UPS de APC que el dia en que me aviso que habia que reemplazar la bateria (luego de 7 años de adquirido) lo desconecte totalmente y asi esta guardado, con bateria y todo desde hace 2 años. ¿En cuanto tiempo se sulfata la bateria? No me interesa resucitarla y no se que hacer con la misma, no quiero que se derramen sustancias toxicas.
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Hola, -anonimo -jajaja disculpad la tardanza en contestar, ya he explicado varias veces que es mejor poner preguntas en los siguientes artículos del tema o este hilo es demasiado largo, pero veo que seguís poniendo en la primera parte (tendré que poner algo al final del artículo 1ero porque si no, no se deja claro...a ver como lo explico... bueno, vamos al grano!) esa batería a estas alturas está completamente "destrozada", seguro que es una batería sellada, así que no debería haber problema. Desconecta los bornes (accede a ella según ponga en el manual) y con la polaridad correcta conecta otra de al menos, el mismo amperaje o algo mayor -no deberia pasar nada-(mismo voltaje y tipo de batería, o sea Pb, NiCd, etc claro) y ya está, un reset y volverá a funcionar como nueva, si no te entra dentro, pues la puedes dejar en el exterior, enganchada con algo si eres "un manitas" con que el grosor de cable sea el adecuado (un 20%-49% más para el exterior (30 cms de largo max) estaria bien). La batería a un punto de reciclaje donde la admitan y listo. es gratis y sin problemas en España y paises UE
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Josep
31/1/2020 18:29:10
Hola Raúl,
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Hola Josep, antes que nada, muchas gracias aunque tampoco soy tan sabio, jajaja solo postureo jajaja, de nuevo disculpad la tardanza en contestar, ya he explicado varias veces que es mejor poner preguntas en los siguientes artículos del tema o este hilo es largiiiisimo, pero veo que seguís poniendo en la primera parte (tendré que poner algo al final del artículo 1ero porque si no, no se deja claro que este hilo es ya muy largo...a ver como lo explico... bueno, vamos al grano!) . Bueno, puedes obtener 12V aproximadamente de muchas maneras, el concepto de pila es "universal" para muchas combinaciones, simplemente hay que sumar luego los valores de las celdas resultantes para que den 12V aproximadamente según los componentes de las celdas. Por ejemplo si usas celdas de litio, cada una tiene 3.8V@ 4.2V con lo que necesitas 3celdas= 4.2x3=12.6V pero claro si hablamos de otros tipos de cátodos y ánodos te aconsejo busques por internet tienes combinaciones hasta cansar, pero carecen de la eficiencia y sencillez de las de Plomo, Niquel Cadmio, Metal Hidruro o Litio. Además necesitarías un cargador específico para no cargártelas al sobrepasar sus límites de carga... y luego estaría el problema de la concentración de electrolito... un berengenal. Puedes buscas info, hay mucha y muchas formas de hacer baterias y pilas hasta con patatas! pero mira! es una buena idea para un artículo! Un saludo Josep!
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abel baigorri
27/4/2020 01:59:28
Felicitaciones muy buen articulo.
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Lionel Bustos
3/5/2020 14:51:10
Buenos días. Muy bueno el artículo.
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Si están soldados los bornes, la solución más sencilla (si se puede hacer y eres un poco manitas) es serrar los bornes por las conexiones del vaso defectuoso (con todo el cuidado del mundo -nunca con radial que genere chispa) en el punto más grueso posible y reconectar ahí el nuevo vaso, ¿Cómo? pues fácil -Amordazando la conexón al borne con un anillo de fuerza o mordaza con las que se amarran los cables gruesos de acero- existen también piezas especiales para re-amarrar bornes- pero no se de donde eres, así que decirte un modelo especial es una tonteria y sale caro, cualquier anillo de fuerza te servirá lo que debes asegurarte únicamente es que la sección de conexión y las distancias finales no difieran de las originales y luego deberás "amarrar" de nuevo el nuevo baso al bastidor del resto de vasos, -si es un modelo con los mismos amperios de capacidad pero diferente que cabe bien, más o menos, el truco de la espuma de poliuretano para fijarlo va muy bien, solo que es un empastre pero lo fija al grupo con facilidad ...eso si¡, si tienes que fijar la vertical usa al menos mordazas de Nylon. Es más fácil de lo que parece. Simplemente NO USES SOLDADURA DE CALOR EN LAS CONEXIONES (MUCHO MENOS SOPLETES Y BARBARIDADES ASí) recuerda que perderás la garantía!!!! y mis consejos solo son a título informativo, porque si lo llevas a la práctica y no sabes lo que haces te la juegas, el plomo es muy TÓXICO y no puedes soldar con fuentes de calor, mejor bridas o incluso atornillar al plomo amarres es facil con un taladro hacerles unos agujeros y pasar tornillos y tuercas en algunos modelos. MUCHA SUERTE Lionel
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Ah otra cosa Lionel!!!! Importante, puede que el montacargas lleve un "chivato" electrónico que al desconectar la celda "resetee" el sistema y no te deje reiniciarlo, como los coches. Así que haz el mismo truco que en los talleres de coches al cambiar las baterias, conecta otra fuente de 48V a las tomas para que no quede el circuito "abierto" si no entiendes lo que te digo, tranquilo, dile esto a cualquier mecánico de coches y te dirá como hacerlo en tu caso, es muy fácil ;-)
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Edyy
8/5/2020 00:18:23
Soy electromecánico y no me terminaba de convencer la limpieza con bicarbonato y me e puesto a investigar con la idea de encontrar alguna fórmula o explicación de cómo el bicarbonato con agua revivía las baterías de plomo - ácido. Ahora que me encuentro con este elaborado artículo me doy cuenta de la realidad y además aprendí muchos datos que me servirán a la hora de seleccionar una batería. Muchas gracias por tomarse el tiempo y la paciencia, esta información es oro.
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Hola Eddy! Gracias a ti por leerme! Me alegro que te resultara de utilidad! Efectivamente, si te pones a buscar como has hecho tú, descubres que es poco más que una leyenda callejera sin fundamento científico y alguna que otra atribución de milagros en algunas supuestas "reparaciones" de baterías que realmente no estaban mal o de gente que no comprende bien la diferencia entre voltaje, amperaje o energía acumulada. Me alegro muchísimo de leer mensajes como el tuyo!!! De verdad, gracias!
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Marco Aurelio Sosa Malvido
1/6/2020 20:13:31
Gracias maestro. Su enseñanza a hecho mucho bien a mi mente. Buscaba una segunda opinión. Y encontré el santo grial de las baterías y su reparación. Tengo ocho no break. Y es cuestión de economía principalmente. Muchas gracias, por su generosidad intelectual.
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Wow Marco Aurelio!!! Gracias!!! menudo mensaje más críptico jajaja...hombre, El Santo Grial tampoco, que precisamente lo que digo es que no se pueden hacer milagros, pero oye! Muchas gracias. No se yo si este mensaje lo pones en un artículo que dijera lo contrario y encajaria igual perfectamente. (supongo que te lo ha traducido Google) Un abrazo Marco Aurelio (wow nombre de César! Mola"!)
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Gustavo
6/6/2020 17:12:43
Demasiado extenso el texto. Que bueno sería concretar sin dar tantas vueltas.
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Hola Gustavo! Claro! y es adrede. En Internet no se argumenta, ni se aporta nada en muchos contenidos que intentan difundir bulos o cosas falsas. Por eso la única manera de hacer frente a eso es con información, argumentación y ciencia, mucha ciencia en la que apoyarse, rebatir y mejorar día a día. No escribo más porque no me da la vida. Así de simple
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Javi50
9/6/2020 05:06:50
Hola estimado sra , gracias por exponer sus conocimientos .
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Hola Javi..."50"... pues eso es algo que no se puede resumir en unas líneas pero si con los artículos no tienes una guía suficiente porque deseas "reparar o fabricar" (cosa que ya digo, es casi imposible en muchos casos o sin medios muy cualificados **me temo que esa es la realidad*) te aconsejo comenzar por leer la normativa UE, REACH 1907/2006/CE o sea REGLAMENTO (CE) No. 1907/2006 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 18 de diciembre de 2006 relativo al registro, la evaluación, la autorización y la restricción de las sustancias y preparados químicos (REACH), por el que se crea la Agencia Europea de Sustancias y Preparados Químicos así cómo los consejos para manipulación del Comité de Asuntos Medioambientales de EUROBAT. Con el primero entenderás las normas y seguridad por las que se rigen la producción de baterías . Luego te aconsejo las NTP que son guías de buenas prácticas que puedes acceder a través por ejemplo del Instituto Nacional y de Higiene en el trabajo, como "NTP 617: Locales de carga de baterías de acumuladores eléctricos de plomo-ácido sulfúrico"...donde te hablan de los riesgos en operaciones con baterías, desprendimiento de hidrógeno, incendios, fugas, equipamiento básico, etc. del que te adjunto la bibliografía. Y esto solo para cargarlas. Verás que la seguridad para su manipulación es mucho más compleja de lo que la gente piensa para hacerlo con una seguridad aceptable. Veamos:
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Bibliografía
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Y por supuesto Javi, legislación:
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Gustavo
22/6/2020 07:59:41
Hola Raul, muy buen informe!!! Que consejos nos darias para mantener una bateria siempre cargada sin usar el auto por la pandemia? Recomendarias algun tipo de cargagdor en especial? desde ya muchas gracias y saludos!!!
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Hola Gustavo, pues la respuesta es sencilla pero "molesta" pues la única solución es ofrecer a la batería un poco de mantenimiento TODOS los días, pues de lo contrario se deterioran. El proceso químico es constante, por lo que el almacenamiento les va fatal a las baterías. Lo más aconsejable es desconectarla del vehículo y hacer una "carga de mantenimiento" todos los dias (con 15 minutos es suficiente) pero si tu vehículo "resetea el ordenador al desconectarla" tendrás que hacer la carga con el vehículo "conectado" a la batería, cosa que a veces da problemas con algunos cargadores. Si te resulta dificil darle mantenimiento todos los días, al menos una vez a la semana media hora (por ejemplo para una bateria de unos 50Ah bastará con un cargador de 3A por media hora). Eso sí cuando más tiempo no reciban mantenimiento más se dañarán, así que lo mínimo es un rato a la semana. NUNCA usar cargadores de marcas no conocidas, ofertas de supermercados e Internet que vete tu a saber que demonios llevan en sus circuitos de baja calidad! Como no hacemos propaganda a nadie pues no te vamos a aconsejar ningún modelo concreto, solo necesitas que sea de marca reconocida y lleve un sistema de seguridad de sobre carga , eso es lo más importante, es decir que nuca permita que la batería pase de 14,7 V en el caso de un acumulador clásico de plomo de 12V . Si te lo puedes permitir, un cargador de los llamados "de pulsos" ayudan a alargar la vida de la bateria, pero SOLO SI ESTA ESTA EN BUEN ESTADO. En resumen, por norma general, en reposo (como mínimo 4 horas después de apagar tu coche cargando con el alternador) tu batería no debería bajar de los 12.6 V a partir de ahí, si tienes tu auto mucho tiempo sin arrancar el deterioro se acelera. Ah y recuerda "baselina" para los bornes. Un abrazo Gustavo
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Que me acabo de acordar Gustavo! Jajaja revisa los comentarios de los artículos, puse alguno sobre estos cargadores electrónicos "pulsados" donde los comento un poco. Te puede resultar también de ayuda, con que pongas en el buscador "cargador de pulsos" o algo parecido supongo que te saldrán.
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Vicente
12/7/2020 16:17:58
Hola Raul:
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Hola Vicente,
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Las cargas y descargas constantes acortan notablemente la vida de la batería, pero al seguir en paralelo con las otras baterías acelerará el envejecimiento de las mismas, luego, al descompensarse tanto las cargas de las baterías, la intensidad que circulará entre ellas será alta haciendo que los cables se calienten, pudiendo provocar hasta cortocircuitos e incendios, por lo que siempre es aconsejable ser muy “generosos” con la sección del cableado (personalmente, todo lo posible y “más”)
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...y vamos con lo último Vicente...
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Hola Simón, disculpad el retraso veraniego
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Jose Manuel
23/10/2020 13:53:09
Hola Raúl, quisiera hacerte una pregunta, hace unos días compré una batería y al abrir la caja vi que perdía líquido electrolito por un golpe en el transporte. La almacené por un tiempo en un pequeño local hasta que la llevé a un punto limpio. En este estado ¿la batería emana algún tipo de vapor o gas tóxico? Un saludo
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Hola José Manuel! Si podría emanar gases tóxicos y si hay un derrame, más de un tipo! pues el ácido, al hacer contacto con la superficie donde reposa la batería puede generar diversos gases y sustancias dependiendo la composición de esta. Además si el golpe ha causado que placas de diferente polaridad entren en contacto puede causar un cortocircuito y generar mas variantes de emisiones. Se prudente y ventila el local antes de estar ahí, vale? cuidado !. Un abrazo Jose
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Jose Manuel
6/11/2020 18:14:31
Gracias por tu respuesta. Un cosa más, en el suelo donde estaba la batería ha quedado un rastro como de polvillo blanco. ¿Este resto es sulfato de plomo? ¿Habría que tomar alguna precaución especial para retirarlo? Un saludo José Manuel respecto a lo del "polvillo blanco" yo apostaría por ácido sulfúrico derramado, es lo habitual, en contacto con un suelo cerámico, gres, etc se produce el ataque del ácido descomponiendo el suelo y formando diversas sales y variantes químicas con plomo (si ha salido restos de plomo disueltos en el ácido) u otras combinaciones según el suelo en contacto. Lava bien con un trapo, jabón (fregasuelos) y agua, si es una pequeña cantidad simplemente se enjuaga todo bien y lo puedes tirar por el desagüe, luego te lavas bien de nuevo y listo. No debería haberr mayor problema (siempre con guantes y buena ventilación por si acaso, claro). Un abrazo
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Oscar
1/2/2021 22:41:56
Hola Raúl,
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Hola Oscar, gracias por tu comentario, me puse a ver sobre la empresa, es una "montadora" (concretamente Ecobat) que compra los componentes a los países de "siempre" y luego aplica su programación, es un cargador "inteligente" normal y corriente como muchos otros. No es una gran empresa si la comparas con una gran empresa, no tengo noticias de que tengan una especial calidad y desde luego no hacen ningún milagro, su publicidad exagera bastante y veo casi imposible resucitar una batería a 1 V (es que directamente no me lo creo) es raro que explote si lo intentas pero hazlo en un lugar ventilado y a prueba de derrames! no la intentes reparar dentro del coche. Solo conozco a una persona que tenga este cargador y desde luego NO ha conseguido que ninguna batería por debajo de 4v y mas de 1 año en reposo -sin carga-(NO DIGAMOS 1V) recupere su capacidad de carga original, ni tan siquiera la mitad! Pero suerte! por lo demás parece un cargador electrónico normal y corriente, no tengo noticias de mal funcionamiento de sus componentes pero tan poco de nadie que corrobore que que haga milagros. Por si acaso úsala en lugar seguro como ya he explicado y ya me cuentas, si la bateria solo se descargó igual tienes suertes. Ah y el uso de baselina es COMPLETAMENTE CORRECTO y de hecho todas los bornes deberían protegerse así. Buen trabajo y feliz año 2021 Oscar
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Edmon Caudillo
14/2/2021 18:00:07
La información es muy amplia, para alguien que ha estudiado me sorprende lo clasista y lleno de odio que expresa su redacción, menospreciar a los que hacen los vídeos demuestra un odio desde una persona privilegiada contra personas que carecen de conocimiento. El texto se enfoca más en atacar que proponer, no se observa una propuesta constructiva con el conocimiento, parece simplemente copiado de textos científicos sin la referencia, mucho menos citando a los autores, no es bueno apropiarse de las ideas de otros; pero alguien carente de propuesta que ataca a los creadores de contenido en redes demuestra una envidia y no una correcta forma de hacer las cosas.
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Mire, estimado Edmon Caudillo (aunque dudo que sea su nombre o se identifique)Podría haber borrado el comentario por absurdo, pero lo dejo como ejemplo de las barbaridades que se ponen en las redes. ¿Sabe que comentarios como los suyos los he leído a los negacionistas del COVID? a los conspiranoicos y a mil tipos de sectas. Mal comenzamos con su estilo agresivo e irracional: "odio desde una persona privilegiada contra personas que carecen de conocimiento" ¿en serio? ¿es usted consciente de a donde ha llegado? esto es una publicación que promulga el conocimiento, la solidaridad, la igualdad, la conservación de la naturaleza , la defensa de los derechos humanos, que apoya organizaciones de defensa a la infancia, los derechos de personas con enfermedades raras, con discapacidad, etc, etc y sin "ánimo de lucro" ¿Pero usted ve las barbaridades que dice? Mire, caballero esta jugando con un tema muy delicado: los procedimientos que se detallan en muchos de esos videos pueden llevar a intoxicaciones graves enfermedades neurológicas y la muerte! y claro que ofrezco información de otros!!; se llama ARGUMENTACIÓN y DOCUMENTACIÓN. Consiste en no inventarse las cosas. Se lo pongo clarito: Muchas personas en el 3er mundo mueren jóvenes y con terribles enfermedades a causa de la manipulación de baterías y otros componentes a causa de la pobreza que les lleva a estas prácticas. En el 1er mundo la intoxicación por plomo lleva a la tumba a muchas personas y produce enfermedades y usted viene a un foro técnico a decir "alguien carente de propuesta que ataca a los creadores de contenido en redes demuestra una envidia y no una correcta forma de hacer las cosas" en serio? Le recuerdo que estamos hablando de la vida de la gente!!! Y de vídeos que inducen a poner en riesgo la vida de otros y dañar el medio ambiente que es de todos. Por favor un poco de sentido común. Para trolles, spammers, conspiranoicos, haters y demás ya están las redes sociales o YouTube, aquí solo se hable de cultura, ciencia, tecnología y medicina ¿Me he explicado adecuadamente caballero o también lo he copiado de otros?
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Por cierto le "he" escrito a toda prisa desde un teléfono así que disculpe a mi correcto y su mala gramática que me lo cambia todo como el "ha llegado" pero no he podido evitar contestar a toda prisa a su hilarante comentario, que ha batido el record de surrealista en esta publicación.
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Estimado Raúl
1/10/2024 16:29:45
Por favor coméntame sobre la aleación plomo calcio estaño, que porcentajes se debe de agregar por tonelada, gracias
Santiago González Achaval
27/5/2021 20:49:49
Buenos días,
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Hola queria consultar como puedo quitar de alguna manera que no sea costosa el sellado de la tapa o cierre de la bateria, es de 12 volt 80 amper, hay alguna forma de desprenderla que no sea con una sierra ?????? No me pregunten para que quiero hacer eso, despues lo dire,saludos
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Fernando
1/7/2021 18:36:33
"Lave" la bateria del auto con bicarbonato y agua por que no retenia carga y la verdad que me funciono. No hace falta ser un genio para saber por que, se sulfatan las placas y no hacen contacto. Realice este procedimiento aproximadamente 2 años y recien ahora esta fallando. De forma casera las baterias se pueden limpiar aue no es lo mismo que arreglar.
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Nestor Maciá
15/7/2021 02:09:34
Hola Fernando. Podes explicitar el metodo que usaste Estoy por hacerlo con sulfato de magnesio (Sales de Epsom) y no encuentro ninguna explicacion seria. Solo cute and paste de algunas incompletas y cientos de videos poco fiables. Prometo volcar la experiencia.
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Jorge
12/8/2021 17:14:27
Estimado, estoy pensando realizar un proyecto de recuperación de baterías de vehículo y utilizarlas como sistema de almacenamiento de energía.
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Jorge
12/8/2021 17:20:05
Cabe destacar que son baterías plomo-ácido de 12v / 175Ah / 1000A CCA
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Ana
20/8/2021 09:25:22
Mari19/8/2021 09:54:48
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Lluís Molas Plana
1/10/2024 23:31:00
Buenas. Felicidades por este artículo tan detallado. Mi caso es el siguiente. Compré la bateria Bosch S4 026 de plomo. El problema és que en el transporte se volcó y ha pertido calculo que medio litro de líquido. Tal vez menos.
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