Harley-Davidson ya tiene moto eléctrica: LiveWire, limpia y muy rápida

Harley-Davidson
 
​Primero Tesla demostró que los coches eléctricos podían ser bellos, rápidos y deseables frente a los antediluvianos motores a explosión que matan el medio ambiente y los espantosos diseños de los coches eléctricos, que mas bien parecían destinados a provocar la repulsión, ahora Harley Davidson y su LiveWire hace lo mismo con dos ruedas. 

Harley-Davidson ha aprovechado la feria CES de Las Vegas para revelar toda la información sobre su primera moto eléctrica. Sobre el papel los datos son asombrosos, la marca ha conseguido una de sus máquinas más rápidas de todos los tiempos gracias a las prestaciones que pueden ofrecer los motores eléctricos, con un motor de imanes permanentes produce el 100% de su par nominal instantáneamente: será capaz de alcanzar los 100 km/h en tan solo 3 segundos (de 0 a 60 millas por hora en 3.5 segundos)
 
Aunque las formas distan mucho de las líneas conceptuales que tenemos de sus motocicletas clásicas, las cifras de aceleración que ha ofrecido Harley-Davidson no dejan dudas sobre las prestaciones de su primera motocicleta realmente eléctrica que se dispone a comercializar mundialmente.
 
El diseño está basado en un robusto  y ligero chasis de aluminio fundido y con el objeto de mejorar la maniobrabilidad se ha situando el motor (bautizado H-D Revelation) debajo de la voluminosa batería para bajar el centro de gravedad, implementando la regeneración de la batería gracias a la retención al frenar.
 
El nuevo motor eléctrico producirá un mínimo de vibraciones, algo que ya es seña de identidad de la marca y se ha diseñado para producir un nuevo sonido Harley-Davidson, que se incrementa con la aceleración y la velocidad.
 
Autonomía
 
Este es sin duda uno de los frentes más duros de superar por cualquier vehículo eléctrico, pero la LiveWire de Harley-Davidson y su batería, parecen dejar atrás este clásico fantasma de los detractores: tendrá una autonomía de unos 175 km(110 millas) empleando la batería RESS, calculados según el ciclo de uso urbano MIC.
 
Podremos realizar una carga rápida a través de un punto DCFC de nivel 3, donde alcanzaríamos el 80% de la carga de la batería en 40 minutos.

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También podremos cargarla usando un cargador de nivel 1 y conseguir una carga completa durante 9 horas aproximadamente a través de un enchufe convencional a razón de 20 km de autonomía por hora de carga.
 
Concretamente en América del Norte usaremos CCS Combo 1/J1772 y en Europa occidental. CCS Combo 2
 
Así pues dispondremos en total de tres maneras de cargar la LiveWire: punto de carga compatible, o con su cargador incorporado en un enchufe doméstico estándar.
 
Nivel 1 (enchufe doméstico estándar): 20 km de autonomía por hora de carga
Nivel 2 conectando a un punto de carga de Nivel 2, pero se cargará con una potencia de Nivel 1.
 
Nivel 3 (Carga Rápida DC): ofreciendo 308 km de autonomía por hora de carga.
 
Así que si tenemos un garaje y un sistema autosuficiente (placa solar, turbina eólica de coste no demasiado elevado) podríamos despedirnos de buscar estaciones de recarga en nuestro día a día dejando la moto “enchufada” por la noche.
 
A pesar de que las gasolineras no son necesarias, debemos ser conscientes de que a veces puede resultar complicado encontrar tomas de corriente para recargar la moto eléctrica en la calle o en la carretera, sobre todo en trayectos largos, a lo que debemos añadir, el tiempo de recarga mayor frente al repostaje en modelos convencionales, lo cual nos seguirá exigiendo mayor planificación a la espera de mayores medidas instituciones por resolver este problema esencial para su proliferación, así que la autonomía de 175kms es sin duda un punto clave.
 
Equipamiento y características
 
Si estás pensando en las tradicionales motos de la marca, olvídate, como buena moto eléctrica, el equipamiento digital de vanguardia lo domina todo, con pantalla táctil de 10,9 cm y un ordenador de abordo que nos ofrecerá todo tipo de información en tiempo real del estado de la motocicleta, así como conexión permanente a las autopistas digitales con navegación GPS avanzada y alertas del tráfico o  el tiempo.
 
 
Respecto al sistema de suspensión empleará unas SHOWA de altas prestaciones completamente regulables tanto en el eje delantero como trasero permitiendo el ajuste a la máxima precisión de acuerdo al estilo del piloto.
 
En cuestión de neumáticos empleará un nuevo modelo H-D/ Michelin Scorcher Sport de 180mm en el eje trasero y 120mm en el delantero diseñados de manera exclusiva para este modelo

Personalización y Servicios extra
 
Si te sobra el dinero, la moto ha sido diseñada para que te gastes todo lo que puedas y más con piezas diversas 0 accesorios como las manetas de freno o la cúpula, LiveWire se ofrecerá en tres colores que ofreceran una imagen de metal anodizado:2 colores exclusivos: Yellow Fuse y Orange Fuse, únicos en la oferta de colores que ofrece Harley Davidson y también estará disponible en Vivid Black, es decir, en un negro metalizado de toda la vida.
 
Junto a la moto se ofrece un servicio muy interesante a través de Panasonic, llamado H-D CONNECT SERVICE, este servicio que en un principio estará disponible en muchos países a partir de mediados de 2019 (se supone que en sincronía con la entrega) y permitirá a los propietarios conectarse de forma remota a su moto y ver información relevante sobre el estado de salud del vehículo, como por ejemplo el nivel de carga de la batería y recibir alertas de seguridad si la motocicleta ha sido golpeada, manipulada o movida, facilitando su rastreo mediante GPS para prevenir posibles robo. Por último el sistema enviará también recordatorios automáticos sobre la próxima revisión de mantenimiento o un localizador de estaciones de carga.
 
El servicio será gratuito durante el primer año, a partir de ahí habrá que sacar de nuevo la cartera, pero todavía no se ha especificado el coste, además el sistema exigirá como mínimo para funcionar cobertura de telefonía 3G.
 
La marca anunció que las reservas para conseguir la primera Harley eléctrica se inician a partir del próximo mes para la mayoría de los países, entre ellos España, aunque desde luego no va a ser un objeto al alcance de todos porque el modelo tiene un precio de salida de 29.800 dólares (33.700 euros) y no comenzará a entregar hasta agosto de este año.
 
Cinco años ha tardado Harley-Davidson en tener lista su primera moto eléctrica, para lanzarla al mercado tras el Proyecto Livewire que puso en marcha en 2012. La compañía decidió, antes de dar el visto bueno definitivo al proyecto, consultar la opinión y puntos de vista de una serie de expertos, usuarios y prensa especializada permitiendo así evolucionar la motocicleta gracias a la información obtenida, el resultado de la iniciativa se incorpora con  los conocimientos adquiridos en el desarrollo de los prototipos.
 
Ventajas indiscutibles del transporte eléctrico a dos ruedas

Ahora pronto sabremos si por fin las motos han dado el definitivo salto a las energías renovables o solo se queda en un design concept, con esta máquina de prestigio para la compañía aunque todo apunta a que Harley seguirá marcando el camino, a pesar de que durante años los modelos eléctricos han sido muy básicos, hoy en día ofrecen una versatilidad y una diversidad considerables.
 
Como es ya de sobra conocido, las motos eléctricas no necesitan repostar en las estaciones de servicio tradicionales y el problema de las baterías, su tecnología y coste poco a poco se está resolviendo gracias a la demanda en investigación que el sector exige para hacerlo viable.
 
Gracias a esto el hecho de recargar una moto eléctrica es más barato que llenar el depósito una moto con motor de explosión, conllevando un ahorro en el día a día y facilitando la amortización.
 
De igual manera (si la electrónica no se diseña deliberadamente para fallar, situación que ya ocurre) una moto eléctrica requiere un mantenimiento menor, ya que, por ejemplo, no necesitan cambios de aceite y en teoría como consecuencia de la ausencia de aceite, combustible y el desgate de complejas piezas, las reparaciones deberían ser mucho más limpias que en una motocicleta tradicional.
 
En cuanto a las emisiones habituales de combustible, tampoco se dan en una moto eléctrica, no generando emisiones contaminantes lo cual, en primer lugar, es positivo para el medio ambiente y, en segundo, suele conllevar un ahorro en el impuesto municipal del circulación (oficialmente conocido como impuesto sobre vehículos de tracción mecánica).
 
Nos podemos olvidar de preocuparnos por la degradación de la gasolina si se conduce a menudo ni tampoco de que los ácidos se acumulen en el cárter, ahora la preocupación se centrará únicamente en el mantenimiento y buen estado de la batería.
 
Las motos eléctricas son tan silenciosas que se les añade ruido “artificialmente” para revelarnos su presencia y no necesitan de un tiempo previo de calentamiento evitándose un calor excesivo en el carenado y la estructura de la moto.
 
A rasgos generales, las motos eléctricas y los ciclomotores pueden suponer una solución a los problemas energéticos medioambientales. Si una moto ya es más ecológica que un coche, especialmente en las grandes ciudades, la moto eléctrica lo es todavía más, ahora solo faltaba que alcanzara ese estatus de oscuro objeto del deseo, desgraciadamente tan necesario para conseguir convencer a gran parte de la población para decantarse por un vehículo más limpio y puede que estos pioneros de las dos ruedas lo hayan conseguido.
 
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​Autor:  Laura López A.

Temas relacionados: Laura López A.,  Motor, Mario Quiroga, Sostenibilidad, Transporte,  Energías Renovables

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